Padas de freo de automóbiles: como o nome indica, é un dispositivo de freo mecánico que pode retardar a velocidade, tamén coñecido como reductor. Simplificando: o pedal do freo do coche está baixo o volante, pisas no pedal de freo, a presión da palanca do freo e a transferencia ao tambor de freo no disco de freo pegado, de xeito que o coche se ralentiza ou deixe de correr. Os freos manuais do coche están en marcha e están conectados ás barras de freo. Tamén hai un freo de bicicleta común, que se ralentiza por un freo de varilla ou un freo de disco fixado no cadro.
O sistema de freo escondido na roda é un dispositivo importante que xoga o papel de parar o coche en movemento. O dispositivo de freo do fabricante de almofadas de freo xera fricción entre a almofada de freo e o tambor ou o disco das rodas e converte a enerxía cinética do coche en enerxía térmica no proceso de fricción. Os dispositivos comúns de freo teñen dous tipos de "freo de tambor" e "freo de disco", as súas características básicas son as seguintes:
Primeiro, freo de tambor:
Dous pastillas de freo semri-circulares están dispostas dentro do cubo das rodas, e o "principio de palanca" úsase para empurrar as pastillas de freo para que se poñan en contacto as pastillas de freo coa superficie interior do tambor e a fricción das rodas.
Os freos de tambor usáronse en automóbiles durante case un século, pero debido á súa fiabilidade e á súa poderosa forza de freada, os freos de tambor aínda están configurados en moitos modelos na actualidade (principalmente usados nas rodas traseiras). O freo de tambor é empuxar as pastillas de freo instaladas no tambor de freo cara a fóra por presión hidráulica, de xeito que as pastillas de freo frictas coa superficie interior do tambor de freo coa rotación da roda e produzan o efecto de freada.
A superficie interior do tambor do freo do freo de tambor é a posición onde o dispositivo de freo produce o par de freada. Baixo a condición de obter o mesmo par de freada, o diámetro do tambor de freo do dispositivo de freo de tambor pode ser moito menor que o do disco de freo do freo de disco. Polo tanto, para obter unha forza de freada potente, os vehículos grandes con cargas pesadas só poden instalar freos de tambor no espazo limitado do bordo das rodas.
Segundo, freo de disco:
Dúas pastillas de freo están controladas por pinzas de freo para fixar o disco de freo na roda. Cando as pastillas de freo abrazan o disco, hai fricción entre elas. Os discos de freo empregados polos coches deportivos de alto rendemento son principalmente discos de ventilación perforados, que teñen un bo efecto de refrixeración, e o aire frío pasa polas rodas para arrefriar os discos de freo.
Tempo post: xaneiro-02-2025