(Você Sabe Quais São como Razões Que Fazem como Pastilhas de Freio Desgastar Diferente à Esquerda e à Direita)
A importancia do sistema de freada de vehículos non fai falta dicir, os propietarios deberían ser moi claros, unha vez que haxa un problema para tratar con el é máis problemático. O sistema de freada xeralmente inclúe o pedal de freo, reforzador de freo, luz de alarma de freo, freo de man, disco de freo （Disco de Freio）, sempre que haxa algún problema debería ser bastante atención. Tome pastillas de freo （pastilhas de freio）, aínda que non é necesario substituír demasiado a miúdo, pero na substitución do tempo debe prestar atención á quilometraxe ou ao ciclo, se demasiado tempo non se substitúe, afectará en gran medida o seu rendemento. Entón, cantos quilómetros de pastillas de freo cambiarán unha vez, debe cambiar a fábrica orixinal?
A substitución da almofada de freo está intimamente relacionada coa quilometraxe, pero os dous non están positivamente relacionados. É dicir, hai outros factores que afectan o ciclo de reposición de pastillas de freo, como os hábitos de condución dos propietarios, o ambiente do coche, etc. Para a gran maioría dos propietarios comúns, as pastillas de freo xeralmente pódense substituír unha vez en aproximadamente 25.000-30.000 quilómetros, se os hábitos de condución son mellores, normalmente a poucos pés nos freios e as condicións da estrada de condución tamén son boas, só se usan como desprazamento, pode ampliar adecuadamente o ciclo de reposición de pastillas de freo. De feito, os propietarios tamén poden determinar se as pastillas de freo deben ser substituídas polos seguintes métodos.
En primeiro lugar, pode comprobar o grosor das pastillas de freo do coche. O grosor das novas pastillas de freo é de aproximadamente 15 mm, e as pastillas de freo quedarán máis finas e máis finas debido ao desgaste despois do uso a longo prazo. Se se comproba que o grosor das pastillas de freo só é aproximadamente un terzo do orixinal, é dicir, uns 5 mm, entón podes considerar a substitución das pastillas de freo.
En segundo lugar, tamén podes sentir o grao de desgaste das pastillas de freo pisando os freos. Se o control normal do anuncio do freo é similar ao chisquiño do conflito entre a folla de ferro e a folla de ferro, pódese explicar que a almofada foi usada bastante seriamente e debe ser substituída canto antes, se non, é probable que forme un fallo de freo. Por suposto, este método está relacionado con mirar directamente o grosor das pastillas de freo aínda é unha certa dificultade, porque hai máis ruídos cando o coche está a conducir, como o ruído do vento, o ruído dos pneumáticos, é probable que estes ruídos cubran o son das pastillas de freo cando pisan o freo. Ademais, sobre algúns condutores antigos con rica experiencia en condución, tamén podes xulgar o grao de desgaste das pastillas de freo pisando o pé de freo, o freo é máis laborioso, o intervalo de freo é significativamente máis longo, o que tamén pode aclarar a almofada de freo.
¿É necesario escoller as pastillas de freo orixinais para substituílas? Isto non é necesariamente, o máis importante é mirar a calidade e o rendemento das pastillas de freo, só satisfeitas con estes dous puntos. En segundo lugar, ao substituír as pastillas de freo, preste atención ao seu coeficiente de conflito, demasiado alto sinxelo para formar un bloqueo de rodas, demasiado baixo para frear, para escoller un coeficiente de conflito moderado. Por suposto, pero tamén considere a comodidade das pastillas de freo, como algunhas pastillas de freo que baixan o ruído é maior, e incluso o fume, o olor, o po e outras condicións, tales pastillas de freo non son obviamente non cualificadas, deberían ser substituídas canto antes.
A velocidade de desgaste da almofada é diferente debido a un fenómeno común, en condicións normais, as dúas rodas dianteiras dunha velocidade de desgaste da almofada de freo deben ser comúns, as dúas rodas traseiras da velocidade de desgaste deberían ser comúns. E a maioría das rodas dianteiras levan máis rápido que as rodas traseiras, aproximadamente dúas veces para cambiar as almofadas dianteiras para cambiar as almofadas traseiras, que se debe ao centro de gravidade do vehículo cara a adiante ao frear. Asegúrese de que a condición de desgaste de freo ás veces atopase que un lado do desgaste ata o límite, o outro lado é moi groso, como é isto?
A maioría das razóns son causadas polo mal retorno da bomba de freo. Cando non pisando o freo, a brecha entre a almofada de freo e o disco de freo é moi pequena, e os dous están xuntos, de xeito que o freo pode responder rapidamente. Cando o freo está acendido, o pistón da bomba de freo móvese cara a fóra para aplicar a forza á almofada de freo e as dúas pastillas de freo fixarán o disco de freo e o disco entra entre si. Cando se libera o freo, porque non hai forza de freada, o pistón da bomba de rama de freo móvese cara atrás e a almofada de freo recupera rapidamente a condición inicial. Non obstante, se un certo lado do retorno do pistón da bomba de freo é deficiente, aínda que se solta o freo, o pistón aínda non volve nin volve lentamente, as pastillas de freo estarán sometidas a un desgaste adicional e as pastillas de freo deste lado se levarán máis rápido. Atopeime con algúns pistóns de bomba de coche nunha situación pegada, un lado da roda estivo nunha situación de freada lixeira.
Ademais do pistón pegado, se o pasador da bomba non é liso, tamén levará a un mal retorno. A bomba de rama pode moverse arredor da necesidade dunha diapositiva, o deslizamento é o pasador de guía, está movendo no pasador de guía, se a manga de goma de pinos guía, en moita suciedade de po, aumentou moito a resistencia ao conflito. Quizais a almofada foi cambiada de forma inadecuada e o pasador da guía estaba dobrado. As dúas condicións da velocidade de movemento da bomba tamén se bloquearán e as pastillas de freo tamén se levarán rápido.
O anterior é as dúas razóns máis comúns para os fabricantes de pastillas de freo, aquí a velocidade é diferente é unha situación moi diferente, como un lado do chan, o outro lado hai a metade ou un terzo. Se a diferenza non é normal, o grao de desgaste de pastillas de freo a ambos os dous lados de todos os coches non será completamente o mesmo, haberá diferente. Por mor das habituais condicións de estrada diferentes cando as pastillas de freo están sometidas a diferentes forzas, como xirar mentres se frea, o centro de gravidade do coche será compensado a un lado determinado, a forza de freo a ambos os dous lados da roda será diferente, polo que o desgaste da almofada non pode ser completamente o mesmo, só pode dicir aproximadamente o mesmo.
O retorno da sub-bomba de freo pode sentir a mala condución? Ao frear, pódese sentir e haberá desviación na freada, porque a diferenza de forza de freada esquerda e dereita será relativamente grande. Se estás completamente preso na situación do freo, tamén podes sentir o inicio e a aceleración e sentirás que o coche é especialmente pesado, como tirar o freo de man. Algúns tamén escoitarán o choque chulo e o hub deste lado tamén será anormalmente quente. En definitiva, o coche sentirase anormal significativamente, é necesario comprobar o tempo neste momento, a desviación do freo aínda é máis perigosa, o condutor simplemente non pode controlar a dirección, especialmente cando a velocidade é rápida.
Tempo de publicación: agosto-07-2024