As pastillas de freo son unha parte importante do freo dun coche e unha parte importante para garantir a seguridade do condutor. As pastillas de freo divídense en freo de disco e freo de tambor, e o material xeralmente inclúe pastillas de freo de resina, pastillas de freo de metalurxia en po, pastillas de freo compostos de carbono, pastillas de freo cerámica. Substituír as novas pastillas de freo deben estar rodadas, para maximizar eficazmente o seu papel de freada, aquí para ver o método específico de rodaxe (comúnmente coñecido como pel aberta):
1, despois de completar a instalación, busque un lugar con boas condicións de estrada e menos coches para comezar a rodar;
2, acelera o coche ata 100 km/h;
3, frea suavemente a forza de freada moderada para reducir a velocidade a uns 10-20 km/h de velocidade;
4, solte o freo e conduza uns quilómetros para arrefriar lixeiramente a pastilla de freo e a temperatura da folla.
5. Repita os pasos 2-4 polo menos 10 veces.
Nota:
1. Na freada de 100 a 10-20 km/h cada vez, non é estrictamente necesario que a velocidade sexa moi precisa cada vez, e o ciclo de freada pódese iniciar acelerando ata uns 100 km/h;
2, cando freas a 10-20 km/h, non hai que mirar o velocímetro, só hai que manter os ollos na estrada, asegúrese de prestar atención á seguridade viaria, sobre cada ciclo de freada, frear a case 10-20 km. /h sobre el;
3, os dez ciclos de freo en curso, non frear para deter o vehículo, a menos que queira facer que o material da pastilla de freo no disco de freo, causando así a vibración do freo;
4, o novo método de rodaxe das pastillas de freo é tentar usar o freo de punto fraccionado para frear, non use o freo repentino antes de correr;
5, as pastillas de freo despois de rodar aínda teñen que acadar o mellor rendemento co disco de freo despois de centos de quilómetros de período de execución, neste momento hai que ter coidado de conducir para evitar accidentes;
Coñecementos relacionados:
1, o rodamento do disco de freo e da pastilla de freo é a clave para o mellor rendemento do teu novo sistema de freos. Correr en pezas novas non só fai que o disco xire e se quente, senón que tamén fai que a superficie do disco forme unha capa estable de unión. Se non se rompe correctamente, a superficie do disco forma unha capa composta inestable que pode provocar vibracións. Case todos os exemplos de "distorsión" do disco de freo pódense atribuír á superficie irregular do disco de freo.
2, para o disco de freo galvanizado, antes do inicio do rodaxe, debe ser unha condución suave e unha freada suave ata que a superficie do disco de freo galvanizado se desgaste antes de rodar. Normalmente só se necesitan uns poucos quilómetros de condución normal para conseguir o efecto desexado, sen ter que desgastar o recubrimento do disco de freo por freadas frecuentes en quilómetros curtos (o que pode provocar o efecto inverso).
3, sobre a forza do pedal de freo durante o período de rodaxe: normalmente, un freo pesado na rúa, o condutor sente aproximadamente 1 a 1,1 G de desaceleración. A esta velocidade actívase o ABS dun vehículo equipado cun dispositivo ABS. É necesario frear suavemente para executar as pastillas de freo e os discos de freo. Se a intervención do ABS ou o bloqueo do pneumático representa o 100% da forza de freada, entón a forza do pedal de freo que usa ao rodar é para obter a máxima forza de freada sen chegar á situación de intervención do ABS ou bloqueo do pneumático, nese caso é de aproximadamente 70-80. % do estado de pisada.
4, o anterior 1 a 1.1G desaceleración, debe ser moitos amigos non saben o que significa, aquí para explicar, esta G é a unidade de desaceleración, representa o peso do propio coche.
Hora de publicación: 12-Xul-2024