Os pasos do método correcto para a entrada de novas pastillas de freo (o método de abrir a pel das pastillas de freo)

As pastillas de freo son unha parte importante de freo dun coche e unha parte importante para garantir a seguridade do condutor. As pastillas de freo divídense en freo de disco e freo de tambor, e o material xeralmente inclúe pastillas de freo de resina, pastillas de freo de metalurxia en po, pastillas de freo compostas de carbono, pastillas de freo de cerámica. Substituír as novas pastillas de freo debe estar en funcionamento, para maximizar de xeito eficaz o seu papel de freada, aquí para ver o método de execución específico (coñecido como pel aberta):
 
1, despois da conclusión da instalación, atopa un lugar con boas condicións de estrada e menos coches para comezar a executar;
2, acelere o coche a 100 km/h;
3, frear suavemente a freada de forza moderada para reducir a velocidade a uns 10-20 km/h de velocidade;
4, solte o freo e a condución durante uns quilómetros para arrefriar lixeiramente a almofada de freo e a temperatura da folla.
5. Repita os pasos 2-4 polo menos 10 veces.
 
Nota:
1. Na freada de 100 a 10-20 km/h cada vez, non se require estrictamente que a velocidade sexa moi precisa cada vez e o ciclo de freada pode iniciarse acelerando a aproximadamente 100 km/h;
2, cando se freas a 10-20 km/h, non hai que mirar o velocímetro, só tes que manter os ollos na estrada, garantir a atención á seguridade viaria, aproximadamente cada ciclo de freada, frear a case 10-20 km/h;
3, os dez ciclos de freo en curso, non freo para deter o vehículo, a non ser que queiras facer o material da almofada no disco de freo, provocando así a vibración do freo;
4, o novo método de execución de almofada de freo é tratar de usar o freo de punto fraccionado para a freada, non use o freo repentino antes de correr;
5, as pastillas de freo despois de correr aínda necesitan alcanzar o mellor rendemento co disco de freo despois de centos de quilómetros de período de funcionamento, neste momento deben ter coidado de conducir, para evitar accidentes;
 
Coñecemento relacionado:
1, o disco de freo e a entrada de freo é a clave para o mellor rendemento do seu novo sistema de freo. Correr en pezas novas non só fai que o disco xira e se quente, senón que tamén fai que a superficie do disco forme unha capa estable de unión. Se non se rompe correctamente, a superficie do disco forma unha capa de composto inestable que pode causar vibración. Case todos os exemplos de "distorsión" do disco de freo pódense atribuír á superficie desigual do disco de freo.
 
2, para o disco de freo galvanizado, antes do inicio da entrada, debe ser unha condución suave e unha freada suave ata que se desgasta a superficie do disco de freo electroplatado antes de executar. Normalmente, só se necesitan uns poucos quilómetros de condución normal para lograr o efecto desexado, sen ter que desgastar o chapado do disco de freo mediante a freada frecuente a quilómetros curtos (o que pode causar o efecto inverso).
 
3, sobre a forza do pedal de freo durante o período de entrada: normalmente, un freo pesado na rúa, o condutor sente aproximadamente 1 a 1,1 g de desaceleración. A esta velocidade, actívase o ABS dun vehículo equipado cun dispositivo ABS. A freada suave é necesaria para correr nas pastillas de freo e os discos de freo. Se a intervención ABS ou o bloqueo dos pneumáticos representa unha forza de freada do 100%, entón a forza de pedal de freo que emprega cando se executa é para obter a forza de freada máxima sen alcanzar a situación de intervención de ABS ou bloqueo de pneumáticos, nese caso é aproximadamente o 70-80% do estado de picado.
 
4, a desaceleración superior a 1 a 1,1g, debería ser que moitos amigos non saben o que significa, aquí para explicar, esta G é a unidade de desaceleración, representa o peso do propio coche.