En primeiro lugar, tubo de freo
O sistema de freo xeral terá unha sección de material é un tubo de goma suave, usado para cooperar coa suspensión da actividade, pero o caucho en si é elástico, soportando o sistema de freo de presión líquida producirá deformación, dando lugar a cambios no diámetro da tubería, reducir o efecto de transmisión hidráulica de aceite de freo, para que a bomba de freo non poida producir unha forza de freada estable. Tal situación aumentará o grao de deformación coa idade de uso e o funcionamento grave do sistema de freo. Orixinalmente usado nos sistemas hidráulicos de avións, tubos metálicos que poden soportar a alta presión e alta temperatura pode mellorar esta situación. O interior é material tifron, e o exterior está cuberto con tubo de serpe metálica, que non é fácil producir características de deformación, proporcionando un excelente efecto de transmisión hidráulica, de xeito que a presión líquida da bomba mestra de freo pode usarse completamente para empurrar o pistón e proporcionar forza de freada estable. Ademais, o material metálico tamén ten as características do non rompible, o que pode reducir enormemente a probabilidade de fallo do freo causado polos danos do tubo. O tubo de freo é unha modificación necesaria para os coches de carreiras (especialmente coches de rally) e proporciona outro tipo de seguridade para os coches de estrada en xeral.
En segundo lugar, aumenta a forza do pedal de freo
Se empuxas o freo ata a morte, pero non podes facer o bloqueo dos pneumáticos, entón a forza de freo xerada polo pedal é insuficiente, o que é moi perigoso. Se a forza de freada dun coche é demasiado baixa, aínda que aínda se bloqueará cando se preme, tamén perderá o control de seguimento. O límite de freada prodúcese no momento anterior aos peches do freo e o condutor debe ser capaz de manter o control do pedal de freo nesta forza. Para aumentar a forza do pedal de freo, primeiro pode aumentar a potencia de freo auxiliar e cambiar o tanque de aire maior, pero o aumento é limitado, porque o aumento excesivo da forza auxiliar de baleiro fará que o freo perda a súa natureza progresiva e o freo se pisase cara ao final, de xeito que o condutor non poida controlar eficazmente e elegablemente o freo. É ideal para modificar a bomba principal e a subumpa, empregando o uso do principio de Pascal para aumentar a forza do pedal de freo. Ao modificar a bomba e o dispositivo, o tamaño do disco pódese aumentar ao mesmo tempo, e a forza de freada é o par exercido pola fricción xerada pola almofada de freo no eixe das rodas, polo que canto maior sexa o diámetro do disco, maior será a forza de freada.
O anterior é algunha información organizada polos fabricantes de pastillas de freo de Shandong para ti. Espero que che sexa útil. Ao mesmo tempo, dámoslle a benvida a consultarnos en calquera momento se tes preguntas relevantes
Tempo de publicación: novembro-11-2024