Primeiro, tubo de freo
O sistema de freo xeral terá unha sección de material é un tubo de goma suave, usado para cooperar coa suspensión da actividade, pero a propia goma é elástica, soportar o sistema de freos de presión líquida producirá deformación, o que provoca cambios no diámetro. do tubo, reduce o efecto de transmisión hidráulica do aceite de freo, polo que a bomba de freo non pode producir unha forza de freada estable. Tal situación aumentará o grao de deformación coa idade de uso e o severo funcionamento do sistema de freos. Orixinalmente utilizados nos sistemas hidráulicos de avións, os tubos metálicos que poden soportar altas presións e altas temperaturas poden mellorar esta situación. O interior é de material Tifron e o exterior está cuberto de tubo metálico de serpe, que non é fácil de producir características de deformación, proporcionando un excelente efecto de transmisión hidráulica, de modo que a presión do líquido da bomba principal do freo pode usarse completamente para empurrar o pistón e proporcionar unha forza de freada estable. Ademais, o material metálico tamén ten as características de irrompible, o que pode reducir en gran medida a probabilidade de falla dos freos causada por danos na tubaxe. O tubo de freo é unha modificación necesaria para os coches de carreiras (especialmente os de RALLY) e proporciona outro tipo de seguridade para os coches de estrada en xeral.
En segundo lugar, aumenta a forza do pedal de freo
Se empurras o freo ata a morte pero non podes bloquear o pneumático, entón a forza de freo xerada polo pedal é insuficiente, o que é moi perigoso. Se a forza de freada dun coche é demasiado baixa, aínda que aínda se bloqueará cando se preme, tamén perderá o control do seguimento. O límite de freada prodúcese no momento anterior ao bloqueo do freo e o condutor debe ser capaz de manter o control do pedal do freo a esta forza. Para aumentar a forza do pedal do freo, primeiro pode aumentar a potencia do freo auxiliar e cambiar o depósito de aire máis grande, pero o aumento é limitado, porque o aumento excesivo da forza auxiliar de baleiro fará que o freo perda a súa natureza progresiva e o freo. é pisado ata o final, polo que o condutor non pode controlar de forma eficaz e estable o freo. É ideal modificar a bomba principal e a subbomba, utilizando o principio de PASCAL para aumentar a forza do pedal de freo. Ao modificar a bomba e o dispositivo, o tamaño do disco pódese aumentar ao mesmo tempo e a forza de freada é o par que exerce a fricción xerada pola pastilla de freo no eixe da roda, polo que canto maior sexa o diámetro do disco, canto maior sexa a forza de freada.
O anterior é unha información organizada polos fabricantes de pastillas de freo de automóbiles de Shandong para ti. Espero que che sexa útil. Ao mesmo tempo, invitamos a que nos consultes en calquera momento se tes preguntas relevantes
Hora de publicación: 11-11-2024